Bosch maakt nu ook een naafmotor: wat de Hub Line betekent

Wat Bosch heeft aangekondigd

Bosch eBike Systems liet in juni 2026 zijn nieuwigheden voor modeljaar 2027 zien, en de opvallendste is een motortype dat het merk tot nu toe aan anderen overliet: een naafmotor. De Hub Line zit in het achterwiel en is ontwikkeld voor lichte stads- en woon-werkfietsen (electrive, Bike Magazin).

De kerncijfers, zoals Bosch ze opgeeft en meerdere vakmedia ze overnemen:

Dat loskoppelen boven 25 km/u is een detail dat ertoe doet. Veel goedkope naafmotoren voelen stroef aan zodra de ondersteuning stopt of de accu leeg is. Bosch belooft dat je boven de 25 km/u bijna rijdt als op een gewone fiets (e-bikeshop.co.uk). Hoe dat in de praktijk uitpakt, moet blijken als er meer fietsen op de weg zijn.

De rest van het 2027-pakket

De naafmotor kwam niet alleen. Bosch presenteerde ook een nieuwe, dunne accu, de PowerTube 360: 360 Wh, ongeveer 2,1 kilo en een diameter van 68 millimeter. Volgens Bosch is dat genoeg voor ruim 80 kilometer stadsgebruik. Dat is een opgave van de fabrikant in de zuinigste omstandigheden, dus reken in de winter en met tegenwind op minder. Met onze actieradius-calculator zie je wat het voor jouw ritten betekent.

Daarnaast werd de Active Line Plus vernieuwd: ongeveer een halve kilo lichter en 60 in plaats van 50 Nm. Die motor zit al in een deel van de nieuwe Nederlandse stadsfietsen, zoals de vernieuwde Gazelle Grenoble C8. Verder komen er een PowerTube 720 en een kleinere bediening met USB-C-aansluiting (eBike24).

Welke fietsen krijgen de Hub Line?

Een van de eerste is de Canyon Roadlite:ON CF, een carbon stadsfiets van ongeveer 14 kilo met één versnelling en een riemaandrijving (BikeRadar). Ook het Duitse Velo de Ville bracht in zijn jubileumjaar een lichte stadsfiets met deze motor uit, de HUB-e. Daarover schreven we eerder in onze Velo de Ville-review.

De fietsmerken tonen hun 2027-collecties dit najaar aan dealers. Welke Nederlandse merken de Hub Line kiezen en wanneer die fietsen in de winkel staan, is nog niet bekend. Prijzen van de motor zelf noemt Bosch niet; die verkoopt hij alleen aan fietsfabrikanten.

Een eerste testindruk is er wel. Het Duitse Bike Magazin reed de Canyon en vond de motor krachtig genoeg, maar ook duidelijk hoorbaar zodra de ondersteuning aanstaat, vooral rond 25 km/u (Bike Magazin, test). Dat is één test van één fiets, maar het is goed om te weten voordat je de hype gelooft.

Onze kijk: wat betekent dit voor de Nederlandse fietser?

Hieronder onze eigen analyse, geen nieuws.

Het gat tussen goedkoop en duur wordt kleiner. In Nederland zag je tot nu toe grofweg twee werelden. Onderin de markt zitten voor- en achternaafmotoren van merken als Bafang en Ananda. Vanaf het middensegment zit bijna altijd een middenmotor van Bosch of Shimano. Met de Hub Line komt het Bosch-systeem, met dealerdiagnose, app, updates en diefstalbeveiliging, voor het eerst op een simpelere en lichtere fiets. Dat is goed nieuws voor wie een lichte e-bike wil die je makkelijk de trap op tilt.

45 Nm is bescheiden. Op een vlak stuk in de stad merk je weinig verschil met een middenmotor. Met volle tassen en een stevige tegenwind, op een dijk of bij een brug wel. Ter vergelijking: de nieuwe Active Line Plus levert 60 Nm en de motoren voor bakfietsen en heuvels zitten daar ruim boven. Voor een bakfiets of een zware comfortfiets met kinderzitje is de Hub Line dus niet bedoeld.

Geen naafversnelling achter. De motor zit in de achternaaf, dus daar past geen Shimano Nexus of Enviolo meer. De eerste modellen rijden met één versnelling of een derailleur. Juist de naafversnelling is in Nederland populair omdat hij weinig onderhoud vraagt. Wie die wil houden, blijft bij een middenmotor uitkomen. Het verschil tussen beide systemen lees je in naafversnelling of derailleur.

Een lekke band achter blijft meer werk. Dat geldt voor elke achternaafmotor: het wiel zit vast aan een motorkabel, dus band plakken langs de weg is lastiger dan bij een gewone fiets. Hoe je dat zelf aanpakt, staat in lekke fietsband plakken.

Moet je wachten met kopen?

Voor de meeste mensen niet. Zoek je een comfortabele stads- of toerfiets met naafversnelling, rijd je met bagage of kinderen of woon je in een heuvelachtige omgeving, dan is een middenmotor nu en straks de logische keuze. Daar verandert de Hub Line niets aan.

Wel interessant wordt het als je een lichte fiets zoekt voor korte, vlakke ritten, die je makkelijk de trap op draagt of in de trein meeneemt. Dan loont het om de 2027-modellen af te wachten en ze naast lichte fietsen met een andere naafmotor te leggen. Kijk dan niet alleen naar het logo op de motor, maar ook naar gewicht, accuformaat en geluid.

De algemene afweging tussen beide motortypes lees je in middenmotor of naafmotor. Wil je het verschil echt voelen, maak dan een proefrit op twee fietsen kort na elkaar. In Leiden kan dat bij Budget Bike, dat elektrische fietsen met verschillende motoren in de winkel heeft. Voor de duidelijkheid: fietsblad.nl werkt samen met Budget Bike.

Kort samengevat

Bosch heeft zijn eerste naafmotor: de Hub Line, 45 Nm, ongeveer 2,3 kilo, in het achterwiel en bedoeld voor lichte stadsfietsen. Het is een echte nieuwe optie voor wie licht en eenvoudig wil fietsen in de stad, met het Bosch-systeem eromheen. Voor de klassieke Nederlandse comfortfiets met naafversnelling, bagage of een kinderzitje blijft de middenmotor de betere keuze.