Gazelle Curb: stadse e-bike met de nieuwe Bosch-naafmotor

Wat Gazelle heeft gelanceerd

Gazelle liet de Curb in juni 2026 voor het eerst zien en de fiets komt dit najaar bij de dealers. Het is een strakke stads-e-bike waarbij de techniek zo veel mogelijk uit het zicht blijft: kabels en accu zitten in het frame en de verlichting is in het stuur en het spatbord verwerkt (Gazelle, Bike Magazin). Het ontwerp won een Red Dot-designprijs.

Het nieuws zit vooral in de aandrijving. De Curb is een van de eerste fietsen met de Bosch Hub Line, de naafmotor die Bosch voor modeljaar 2027 introduceerde. Daarmee is Gazelle het eerste grote Nederlandse merk waarvan we een fiets met deze motor kunnen bevestigen. Wat de motor zelf kan, lees je in ons stuk over de Bosch Hub Line.

De specificaties op een rij

De gegevens hieronder komen van Gazelle zelf en zijn overgenomen door meerdere vakmedia (Electrek, Bike Magazin).

Een gewicht noemt Gazelle op de productpagina niet. Is een lichte fiets voor jou de reden om naar de Curb te kijken, vraag het dan na bij de dealer of zet hem zelf even op een weegschaal. De prijs is een adviesprijs en kan per winkel en per moment verschillen.

Voor de levering lopen de berichten iets uiteen. De Belgische Gazelle-dealer De Geus verwacht de fietsen eind oktober in de winkel (Fietsen De Geus). Bij de lancering hoort ook een beperkte oplage in samenwerking met de Deense kledingontwerper Mads Nørgaard: vijf gestreepte exemplaren voor Nederland, België en Duitsland samen (Bright).

Correctie op ons eigen Bosch-stuk

In ons artikel over de Bosch Hub Line van 6 oktober schreven we dat nog niet bekend was welke Nederlandse merken de nieuwe naafmotor gaan gebruiken. Dat klopte niet: Gazelle had de Curb toen al gepresenteerd. We hebben het Bosch-stuk aangepast.

Onze kijk: wat betekent de Curb voor de Nederlandse fietser?

Hieronder onze eigen analyse, geen nieuws.

Een merk-e-bike onder de 2.500 euro. Een nieuwe Gazelle e-bike kost volgens Electrek doorgaans tussen de 3.000 en 6.000 euro. De Curb komt daar duidelijk onder, met het Bosch-systeem eromheen: dealerdiagnose, app en software-updates. Dat is de echte betekenis van de Hub Line voor de markt. Het Bosch-ecosysteem schuift op naar een prijsklasse waar je tot nu toe vooral naafmotoren van andere merken zag.

Een kleine accu, bewust gekozen. 360 Wh is weinig vergeleken met de 500 tot 625 Wh die op veel Nederlandse comfortfietsen zit. Bosch noemt voor deze accu ruim 80 kilometer stadsgebruik, De Geus zelfs tot zo'n 92 kilometer in de zuinigste stand. Reken in de winter, met tegenwind of in een hogere ondersteuningsstand op aanzienlijk minder. Voor dagelijks een paar kilometer naar werk of station is het ruim genoeg, voor lange woon-werkritten wordt het krap. Met onze actieradius-calculator zie je wat het voor jouw ritten betekent, en in hoeveel Wh je nodig hebt leggen we de rekensom uit.

C1 of T9 is een echte keuze. De C1 met één versnelling en een riem is het meest onderhoudsarm: geen ketting smeren, geen derailleur afstellen. In een vlakke stad als Leiden of Amsterdam werkt dat prima, omdat de motor het optrekken doet. Bij harde tegenwind, een brug of een dijk mis je wel een lichtere versnelling. De T9 heeft dat bereik, maar met een ketting en een derailleur die af en toe aandacht vragen. Het verschil tussen beide aandrijvingen lees je in riem of ketting.

Geen naafversnelling. Omdat de motor in de achternaaf zit, past daar geen Nexus of Enviolo. Juist die naafversnelling is in Nederland populair omdat hij zo weinig onderhoud vraagt. Wil je die houden, dan blijft een middenmotor de logische keuze; zie naafversnelling of derailleur. Ook een lekke achterband is bij een naafmotor meer werk dan bij een gewone fiets, omdat het wiel aan een motorkabel vastzit.

45 Nm is voor de stad. Op een vlak fietspad merk je weinig van het verschil met een middenmotor. Met kinderen achterop, zware tassen of in heuvelachtig terrein wel. De Curb is gemaakt voor de stadsfietser die licht en strak wil, niet voor het gezin dat de tweede auto wil vervangen.

Voor wie past de Curb wel en niet?

Wel: stadsfietsers met korte, vlakke ritten die een strakke e-bike willen zonder grote accu en zichtbare techniek, en die waarde hechten aan het Bosch-systeem en een dealer om de hoek. De C1 is vooral interessant als je zo min mogelijk onderhoud wilt.

Niet: wie lange afstanden rijdt, regelmatig tegen de wind in moet met bagage, veel bagage meeneemt of per se een naafversnelling wil. Daar is een comfortfiets met middenmotor en een grotere accu beter, zoals de vernieuwde Gazelle Grenoble C8. De afweging tussen de twee motortypes staat in middenmotor of naafmotor, en hoe Gazelle als merk scoort lees je in onze Gazelle-review.

Waar kun je de Curb zien?

De Curb wordt verkocht via Gazelle-dealers. Budget Bike in Leiden, waarmee fietsblad.nl samenwerkt, verkoopt de Curb niet. Wel staan er tweedehands Gazelles en e-bikes met zowel naaf- als middenmotor in de winkel. Twijfel je welk motortype bij jou past, dan zegt een proefrit op twee fietsen kort na elkaar meer dan een specificatietabel.

Kort samengevat

De Gazelle Curb is een stads-e-bike met de nieuwe Bosch Hub Line-naafmotor (45 Nm) en een accu van 360 Wh, als C1 met riem en één versnelling of als T9 met negen versnellingen, voor een adviesprijs van ongeveer 2.400 euro. Daarmee brengt Gazelle het Bosch-systeem naar een lagere prijsklasse. De keerzijde: een kleinere accu, geen naafversnelling en een motor die voor de stad is gemaakt. Voor korte, vlakke ritten een slimme keuze; voor zware of lange ritten blijft een middenmotor logischer.